Weekly
Delo
Saint-Petersburg
В номере Архив Подписка Форум Реклама О Газете Заглавная страница Поиск Отправить письмо
 Основные разделы
Комментарии
Вопрос недели
События
Город
Власти
Анализ
Гость редакции
Взгляд
Человек месяца
VIP-рождения
Телекоммуникации
Технологии
Туризм
Светская жизнь
 Циклы публикаций
XX век - век перемен
Петербургские страсти
Судьбы
Поколения Петербурга 1703-2003
Рядом с губернатором
Город 4/2/2008

Есть ли жизнь под трамваем?

Наталия БАЛУЕВА

В Петербурге прошел ряд общественных слушаний по проекту устройства "надземного экспресса" (этот не виданный доселе в городе вид транспорта называют также "легким метро" и "скоростным трамваем"). По замыслу чиновников, он должен соединить окраины города и дифференцировать пассажирские потоки. Однако общественные слушания показали: в процессе реализации проекта ожидается нарушение прав значительного количества горожан.

Методом экспресс-доставки

Создание "метро-лайт" предусмотрено "Программой развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта Санкт-Петербурга до 2020 г.". Экспресс планируется провести в южных и восточных районах СПб, где нет станций метрополитена. Первая линия "надземного экспресса" должна пройти через Петродворцовый, Красносельский, Кировский, Московский, Фрунзенский и Невский районы. Эта трасса длиной в 30 км призвана связать между собой три линии метрополитена.

80% трассы пройдут по эстакаде на высоте примерно 3-4 этажей зданий. Станции "Экспресса" собираются построить рядом со станциями метро. Ездить скоростной трамвай должен в то же время, когда работает метрополитен. И стоить проезд на нем, уверяют в Смольном, будет столько же, сколько и на метро.

Часть денег в проект должен вложить частный инвестор, часть - город из своего бюджета. Интересы СПб представляет ОАО "Надземный экспресс", 100% акций которого принадлежат городу.

Строительство намечено начать уже в этом году. Первая линия свяжет Стрельну со станцией метрополитена "Проспект Ветеранов", специальное ответвление будет построено к кварталу "Балтийская жемчужина", который предполагается достроить к 2010 г. А к 2012 г. должен войти в эксплуатацию участок экспресс-дороги от Кубинской ул. до аэропорта "Пулково".

Восточным полукольцом планируется связать южные и северные районы СПб, не пересекая центр города. От Обухово до Гражданского пр. трассу собираются проложить к 2011-2012 гг., от Гражданского пр. до ул. Савушкина - до 2020 г. По предварительным оценкам, в проект вкладываются 88,6 млрд. руб., которые должны окупиться за 30 лет.

На строительство "надземного экспресса" уже объявлен конкурс. Предварительный отбор его участников состоится 5 мая 2008 г., а подведение итогов - 24 декабря 2008 г. О своем желании участвовать заявили такие крупные иностранные компании, как Siemens, Bombardie, Alstom, Ansaldo, Scoda, а также российские "Трансмашхолдинг" и "Вагонмаш".

Кто на нем поедет?

Общественные слушания по проекту "Экспресса" прошли уже в Кировском, Невском, Московском и Фрунзенском районах - по их территориям должна пройти трасса. Слушания в Красносельском районе неожиданно перенесли на середину марта - возможно, потому, что приходившие на слушания в других районах граждане не только пытались оказать сопротивление проекту, но говорили, что скоростной трамвай Петербургу вообще не нужен.

Один из спорных вопросов - эффективность проекта. Организаторы считают, что "надземный экспресс" привлечет большой пассажиропоток. По их расчетам, к 2015 г. в утренний час пик "Экспресс" будет перевозить до 26 тыс. чел. в час, а за сутки - около 180 тыс. чел.
Эти расчеты некоторым наблюдателям кажутся надуманными - пассажиры у нас обычно перемещаются утром из окраин в центр, а вечером - обратно. Желающих кататься из Красносельского района в Невский и назад, отмечают противники проекта, очень немного.

"Для того чтобы этим транспортом пользовались, - говорит депутат ЗакСа СПб Алексей Ковалев, - нужно уловить те пассажирские потоки, которые реально существуют, и так их организовать, чтобы экспресс стал естественным продолжением других линий наземного и подземного общественного транспорта. В частности, можно объединить трамвайные маршруты, некоторые из которых сейчас хотят сделать тоже скоростными, и "надземный экспресс". Возникает, правда, проблема в разнице электрического напряжения (к сожалению, она пока не решена)".
Еще один из поводов для сомнений - способ оплаты "надземного экспресса". "Экспресс" объявлен коммерческим проектом, а значит, считают скептики, льготного проезда предусмотрено не будет. Не говорят ни о каких льготах и инициаторы "Экспресса".

"Очень важно вводить у нас систему единых билетов - скажем, на "надземный экспресс", трамвай и метро, - считает Алексей Ковалев. - На одну поездку или на целый месяц. Тогда люди поедут с пересадкой. А если им предложат ехать на трех видах транспорта вместо одного, то это будет ненормально и люди не поедут".

Трамвай над окнами

На общественных слушаниях выяснилось и другое: главное, что беспокоит жителей - новая экспресс-дорога пройдет в непосредственной близости от их домов. Особенно это касается пр. Ветеранов и Дунайского пр., где эстакаду собираются построить на расстоянии менее 10 м от домов. Жители считают, что это будет означать постоянный шум, вибрации, электромагнитное излучение, и, как следствие, значительное ухудшение экологии и снижение стоимости их квартир.
На эти волнения технический директор ОАО "Надземный экспресс" Андрей Козырев отвечает, что уровень шума будущего транспорта не превысит допустимый. И казуистически добавляет, что в настоящее время уровень шума в районах, где пройдет "надземный экспресс", и так выше нормы.

Разработчики проекта также утверждают, что в домах, где уровень шума увеличится именно из-за "надземного экспресса", будет произведено специальное остекление. А что касается электромагнитного излучения, то оно с "экспресс-линии" не больше, чем от трамвайных путей.
"В принципе, можно снизить любой шум, - говорит зав. кафедрой экологии и жизнедеятельности Военмеха, составитель карты шума СПб Николай Иванов. - Если, конечно, правильно рассчитана система шумоглушения... Я, правда, не могу пока сказать, правильно ли выполнена шумозащита "надземного экспресса". Но считаю, что эти вещи должны тщательно проверяться специализированной организацией, занимающейся именно акустикой. Тем более что та фирма, которая это делала, никакого отношения к акустике не имеет. Вообще же, эти районы действительно очень шумные. Там существует чрезмерная шумовая нагрузка от транспортных потоков".

Жители, присутствовавшие на общественных слушаниях, в свою очередь, не верят заклинаниям руководителей проекта, что все будет хорошо, и заверяют власть, что в случае начала строительства "экспресса" они будут устраивать акции гражданского протеста и подавать иски в Европейский суд по правам человека.
Больше всех от строительства "надземного экспресса" могут пострадать жильцы первых четырех этажей домов, стоящих на проспектах, по которым пройдет трасса. Высота от проезжей части до низа эстакады - 5 м, общая высота от земли до крыши поезда - около 8,5 м. Таким образом, горожане будут лицезреть из окон либо эстакаду, либо подвижной состав.

"Жители теряют потребительские качества жилья. Также возможны экологические проблемы, санитарные, шумовые и т.д., - говорит Алексей Ковалев. - Всё нужно решать либо через расселение домов, либо посредством переноса трассы "Экспресса", либо путем денежных компенсаций. В любом случае, жители должны сами организоваться. Я советую им бороться судебными и внесудебными способами. Также предлагаю больше подавать исковых заявлений на определенные денежные возмещения, поскольку обжалование действий и решений городского правительства наш суд, к сожалению, футболит еще как. А вот когда речь идет о деньгах, о компенсациях (ближайший аналог - история со сносом гаражей), то есть шанс. Надо провести риэлтерскую оценку и требовать денежные компенсации или предоставление равноценной жилой площади, потому что данная площадь изрядно потеряет в цене".
"В целом, если не вдаваться в детали, проект "надземного экспресса" я одобряю, - уверяет бывший глава комиссии по городскому хозяйству ЗакСа, "яблочник" Михаил Амосов. - Это вид внеуличного транспорта (как метро или электричка), оттягивающий пассажиропотоки с улиц города. Приближающийся транспортный коллапс вынуждает город развивать внеуличную систему транспорта. И какое бы ни было правительство, оно должно об этом думать".

Однако теоретические плюсы проекта могут быть перекрыты практическими минусами, если власти не будут учитывать законные интересы жильцов домов.
"Возможно большое количество случаев, когда законные интересы тех или иных людей не учтут при проектировании линии, - философски подытоживает Михаил Амосов. - Это почти наверняка случится, ибо нынешняя система власти, предуматривающая назначения из Москвы, приводит к тому, что чиновники не считают нужным всерьез обсуждать проекты вместе с горожанами и учитывать их интересы".

Назад Назад Наверх Наверх

 

"Черная метка" ценой 9 000 000 000
Петербургская экология получила от Смольного очередную "черную метку".
Подробнее 

Крайние больницы
В конце октября стало известно, что на месте Онкологической больницы № 8 отныне будет бизнес-центр.
Подробнее 

Заплатка на дырявом обмундировании
1 октября долго и бурно обсуждавшаяся практика государственного стимулирования добровольных пенсионных накоплений начала внедряться в России.
Подробнее 

"Империал" эпохи Матвиенко
Очередное строительное чудо эпохи Валентины Матвиенко: рядом с Воскресенским Новодевичьим монастырем вдруг вырос 19-этажный жилой комплекс, на который городские власти разрешение...
Подробнее 

Смольный: ставка на аварийность?
Жители 24 домов в Петербурге могут в скором времени лишиться своих квартир и быть переселены в спальные районы - эти дома Смольный признал аварийными и подлежащими сносу или реконструкции.
Подробнее 

Со львами в Страсбургский суд?
Самым громким архитектурным скандалом прошлой недели стало обсуждение дальнейшей судьбы особняка князя Лобанова-Ростовского на Исаакиевской площади, более известного среди петербуржцев как "Дом со львами".
Подробнее 

Архитектурный дефолт
Дефолт - это неспособность обслуживать часть обязательств.
Подробнее 

Гунькина архитектура
И тут самое время подчеркнуть, что высоты петербургских зданий - это предельно сложная система, где все взаимосвязано.
Подробнее 

Дольщики голодают в ожидании Матвиенко
Обманутые дольщики Петербурга в очередной раз пошли на крайние меры борьбы за свои права - объявили голодовку.
Подробнее 

И Исаакий дрогнет от подземки?
Скоро откроется новая станция метро - "Адмиралтейская".
Подробнее 

Гунькина архитектура //
Теперь все видят, насколько ужасно торчат дома высотой в 60-70 м, как далеко они видны в городе, расположенном на плоскости.
Подробнее 

Уйдет ли с молотка "Штандарт"?
Фрегат "Штандарт" - корабельный символ города, собственноручно построенный ребятами, восемь лет успешно плавал по всему миру.
Подробнее 

 Рекомендуем
исследования рынка
Оборудование LTE в Москве
продажа, установка и монтаж пластиковых окон
Школьные экскурсии в музеи, на производство
Провайдеры Петербурга


   © Аналитический еженедельник "Дело" info@idelo.ru